Teileversorgung

Moin Leute!

Ich habe diesen äußerst hilfreichen Text von Jan mal nach vorne geholt, nachdem ich mir letztens einen Wolf danach gesucht habe. Leider stand nichts über das Fahrwerk drin, das kann aber ja noch werden.

Hier sind noch mal ein paar Teile, die mit Fahrzeugen anderer Hersteller identisch sind:

-2-fach Vergaser Holley 2210, 2245 und 2300 wurden auch in Fords der '60er mit kleinen Motoren verwendet

-Die Verteiler wurden teillweise auch als Motocraft Teile bei Ford sowie bei Chrysler verwendet

-Verteilergetriebe DANA 20 wurde in verschiedenen Jeeps, Chevy Blazers und Ford Broncos verbaut:
* 1962 - 1979: Full Size J-Series Jeeps
* 1967 - 1973: C101 & C104 Commandos
* 1972 - 1979: CJ5, CJ6 & CJ7

*1969 - 1973 Chevrolet Blazers (deutlich seltener als das dort übliche NP 205)

*Ford Bronco

-Automatikgetriebe Torqueflite TF 727 ist ein Chrysler-Getriebe und wurde in sehr vielen MoPar-Fahrzeugen (Chrysler)
verwendet. Dort allerdings oft mit anderem Getriebehals/Ausgangswelle. Aber die Innenteile wie Kupplungen und Filter,
Shiftkits u.ä. sind markenübergreifend verwendet worden.

-Schaltgetriebe T18 und T19 sind von Borg-Warner und fanden in zahlreichen (Nutz-)Fahrzeugen anderer Hersteller
Verwendung. Am häufigsten sind diese robusten Schaltgetriebe in Heavy-duty-Jeeps zu finden, aber auch Ford und GM
haben diese überwiegend in Nutzfahrzeugen eingebaut. Bei den verschiedenen Ausführungen variieren allerdings die
Verzahnungen der Ausgangsschäfte, etc. .

-Servopumpe von Saginaw ist eine der meistverbauten älteren Servopumpen innerhalb der GM-Familie und findet sich sogar in Volvos, Ford
Broncos und Chrysler Fahrzeugen wieder.

-Lenkgetriebe ist ebenfalls von Saginaw und findet in ähnlicher Form bei GM und Ford Verwendung. Dort hat allerdings das
Gehäuse oft andere Halterungen oder der Lenkhebel hat eine andere Stellung, deswegen genau vergleichen oder nur innere
Parts aus einem Spenderteil in das Scout Lenkgetriebe einbauen. Verschleissteile wie Dichtungen o.ä. dürfen leicht zu
bekommen sein, da diese meist markenübergreifend passen.

-Achsen DANA 44 zählen zu den meistverbauten Achsen in US-Fahrzeugen, da sie seit 1940 bis heute in Fahrzeuge
eingebaut werden. Scout-spezifisch sind allerdings die Befestigungspunkte, sowie die Achskörper der Vorderachse mit dem
leider bis 1979 zu geringen Nachlauf (daher der schlechte Geradeauslauf unserer Karren!) Dies wurde erst mit dem
letzten Modelljahr 1980 geändert.
Hier ein Link der die verschiedenen Varianten erklärt: http://en.wikipedia.org/wiki/Dana_44

-Felgen haben den Lochkreis 5 x 5 1/2 Zoll und passen somit von älteren Jeeps CJ etc. und sogar vom Suzuki Samurai.

-Die Lenksäule findet sich in ähnlicher Form in frühen GM-Fahrzeugen. Hersteller Saginaw/ elektrische Bauteile Delco-Remy,
jedoch leider mit Scout-spezifischen Abmessungen und Befestigungspunkten.

-Zündschloss Delco-Remy (GM), Schließzylinder und Schlüsselrohlinge ebenfalls, allerdings IH-spezifische Ausführungen

-Lichtmaschine: Hier haben wir das Glück, dass unsere Kisten den weltweit meistgebauten Generator besitzen mit dem
klangvollen Namen 10Si von Delco. Das Teil sitzt in Autos sehr sehr vieler auch europäischer Marken und findet sich
insbesondere in älteren GM-Fahrzeugen, also auch Opel und Volvo. Bei anderen Marken weichen unter anderem die
Amperezahl ab (63A bei uns!), die Art der Riemenscheibe sowie das "Clocking", also die im Uhrzeigersinn benannte Position
der Befestigungsschraublöcher. Letzteres kann man durch trennen und verdrehen der Gehäusehälften anpassen, die
Riemenscheibe (Pulley) kann ebenfalls gegen die bei uns passende und sinnvolle Doppelriemenscheibe getauscht werden.
Abzieher hilft ungemein!
Wer aufgrund höheren Stromverbrauchs (Elektrische Kühlerlüfter, Winde, Monsterstereo, o.ä.) ein Upgrade möchte, sollte folgendes beachten:
Bei 100Ampere sollte Schluss sein. Es gibt zwar Aftermarket 10Si-LiMa's mit höherer Ampereangabe (oft "remanufactured"
und von mäßiger Qualität), jedoch gibt es in diesen LiMa's schnell thermische Probleme da das Gehäuse der 10Si nicht
ausreichend Kühlung zulässt. Euch brennt dann die Diode durch und Ihr bleibt nach kurzer Zeit liegen. Woher ich das wohl
weiss...? Zum anderen verträgt die Scout-Elektrik keine so hohen Ströme wie sie eine 180A-LiMa abgibt, da der gesamte
Ladestrom durch das Amperemeter im Cockpit muss, bevor er an die Verbraucher abgegeben wird. Hier sind tiefgreifende
Änderungen am Kabelbaum nötig, falls Ihr da 200 Ampere durchpressen wollt!

Ein gutes Upgrade der Lichtmaschine wäre ein mit überschaubarem Aufwand durchzuführender Umbau auf eine Delco 12Si.
Die gibt's mit höheren Amperezahlen und ggü. der Originallima verbesserter Kühlung des Diodenpacks.

Lichtmaschinen und Teile findet Ihr zuhauf in der Bucht. Vom dort öfter zu findenden 10Si mit "One-Wire-Hookup", also
Anschluss nur mittels des Batterieladeterminals rate ich allerdings aus Gründen des Stromlaufs ab.

-Anlasser ist meines Erachtens nach ein GM / Delco-Teil mit abweichenden Befestigungspunkten. Zumindest der am Anlasser
befindliche Magnetschalter ist ein 1:1 passendes GM-Teil. Falls Ihr Heisstartprobleme habt, tauscht das kleine Teile zuerst!
Die jetzt im Handel befindlichen Magnetschalter neigen weniger zum "Klemmen" des Relais bei Hitze als unser Originalteile.

-Die hinteren Bremsen enthalten kleine Teile, die ebenfalls bei GM zu finden sind, beispielsweise die Nachstellmimik, Federn,
etc. Die Trommeln als auch Beläge sowie sonstige Hardparts sind meines Wissens nach Scout-spezifisch.

-Die Motoren stammen bis auf den von Jeep gebauten sehr seltenen Reihensechser sowie den Nissan Diesel SD33
ausnahmslos aus der Nutzfahrzeuglinie von International. Wegen des hohen Nickelanteils in den Gußblöcken sind die
IH-Motoren in Punkto Haltbarkeit jedem anderem PKW-Motor der großen drei US-Hersteller weit überlegen. Leider passen
hier aber abgesehen von den benannten Nebenaggregaten auch nur IH-Teile.

-Diverse elektrische Komponenten passen von anderen Herstellern, beispielsweise Relais', Temperatur- und EGR-Sensoren, etc. Einfach mal die
Nummer des Originalteils googeln.

-Hauptscheinwerfer gibt es von Hella, Bosch sowie zahllosen anderen europäischen Herstellern. Zumeist haben diese flache Streuscheiben und sehen damit eher unsexy aus. Guten Ersatz mit runder Streuscheibe gibt es beispielsweise bei Limora (Danke an Thorsten!) Ich habe meine runden und nostalgisch aussehendenen Scheinwerfereinsätze beim örtlichen Ural- und Russenersatzteilehändler für € 15,- gefunden, sogar mit Standlichtbirne und E-Prüfzeichen.

-Die spuckehässlichen EU-Rücklichter stammen vom VW LT. Die gehören schnellstmöglich mit dem Hausmüll entsorgt!

-EU- und Schweizer Scoutauslieferungen hatten zudem unförmigere Hella Frontblinker, ich meine dass ich die unguten Teile auch
mal an 'nem VW Nutzfahrzeug erwischt habe...

Falls ich nichts übersehen habe, war's das aber auch schon mit Teilen anderer Hersteller am Scout.
Aber gerade das macht unsere Autos ja auch so einzigartig und individuell. Ausserdem sind vielen IH-Teilen die Herkunft aus dem Werk eines Nutzfahrzeugeherstellers deutlich anzusehen: Eben aus dem Vollen gefräst und auf Langlebigkeit ausgelegt.

Wenn das man bloß auch für die Karrosserien gelten würde....! Naja, so ist diese Internetseite wenigstens zu Ihrem ausgefallenen Namen gekommen!

Gruß,

Jan